Suzuki dl650 fogyás, Totalbike - Technika - Technika: motorfelkészítés túrára
Túl nagyot nem is mertek változtatni rajta. A menetpróba után azt kell mondanom: jól tették, a végeredmény parádésra sikerült. Hirdetés A tulajdonosok nagyobbik része azon a véleményen volt legalábbis az ismerettségi körömben levő egész szép számú DL-es alapján így gondolomhogy ez a motor úgy jó, ahogy van.
Ami vitathatatlan, hogy bár voltak elismert gyengéi, mint például kissé vagy nem is kissé tompa fékjei és a gyakran kopogó első futóműve, mégis a kis V-Strom egy hihetetlenül szerethető motor volt megjelenésétől kezdve.
Arról nem is beszélve, hogy ár-érték és tömeg-teljesítmény aránya, valamint menetteljesítményei okán egyaránt egy olyan tökéletes kompromisszumot nyújtott a piacon, amely a motorosok széles rétegeinek maximálisan megfeleltek. Valószínűleg ezeknek köszönhette hatalmas piaci sikerét. Az évek azonban teltek-múltak, és a Suzukinak mindenképpen végre kellett hajtania egy jelentős módosítást bestsellerén.
3 kg fogyás 1 hónap alatt
Amikor annak idején megjöttek az első fotók, illetve adatok, sokan elkeseredtek, mondván, hogy ez csak egy egyszerű ráncfelvarrás, és hogy ennél többet vártak a gyártól.
Nos, megérkezett az első tesztmotor hazánkba, amelynek elvégeztük a bejáratásával egybekötött gyorstesztjét. Ráadásul sikerült közvetlenül is összehasonlítanunk Ispán barátom motorjával, amely éppen a teszt során lépte át a A tapasztalatok alapján azt kell mondanom: szerencsére nagyobbat lépett előre a DL, mint az elsőre látszik!
Filigránabb Ami első ránézésre szembetűnik, az az idomzat jelentős fogyása. Ennek részben valóban a keskenyebbre szabott műanyag borítás az oka, azonban az élek és markáns sarokpontok legömbölyítése optikailag is sokat farag a megjelenésből. A filigránabb ruházat a fedélzetről is annak tűnik: érzésre kisebb motoron ülünk. Persze akkora nagy tragédia itt sincs.
Tegye testzsír- égető módját
Érdekes, hogy a tesztút előtt legfelső állásba szereltem a plexit, majd az út során vissza, mert mind a szélzaj, mind a turbulencia nagyobb lett. A középső állásban viszont nagyon kellemes susogás mellett olyan jól terelte el a szelet a sisakomról, hogy a kilométer alatt írd és mondd összesen 3, azaz három darab bogár halt csak szörnyet sisakom vizorján.
Apropó plexi: a gyári szélvédő állítása egyszerűbb lett: egyetlen imbuszkulccsal tudjuk néhány perc alatt szabályozni a magasságát.
Az más kérdés, hogy ezt a kulcsot kifelejtették a szerszámkészletből. Na de sebaj, a kutasnak Zalaegerszegen volt… Rugalmasabb Az erőforrás számszerű adatait tekintve nem nagyon változott.
Éppen ez fájt sokaknak: miért nem csinálták kicsit erősebbre? Nos, talán ezen a téren ért a legnagyobb meglepetés. A furat és a löket állandósága mellett a blokk áthangolásával teljesen más karakterisztikát kapott.
Hiába csupán 60 newtonméter a legnagyobb forgatónyomaték, ez az erőforrás mégis képes arra, hogy ötvenes tempóról utassal és emelkedőnek felfelé hatodikban kigyorsítsa a motort a kanyarokból.
Minden ami motor multimédia
Ezerszer rugalmasabb elődjénél, illetve a teszt utolsó kilométerein elvégzett egy-két gyorsulási próba alapján azt kell mondanom, még könnyebben is pörög fel annál.
A benne levő kevés kilométer miatt igazán nem hajtottuk meg, inkább szakszerűen bejárattuk, azonban így is nagyon szembetűnő a különbség. Ennyire rugalmas és felhasználóbarát V2-es erőforrást suzuki dl650 fogyás sem könnyű találni.
Szintén sokan elkeseredtek, amikor kiderült, hogy a modelfrissítés során komolyan szeretnék fogyni literrel kisebb lett az üzemanyag-tartály.
- Így készítsd fel a motorod Technika: motorfelkészítés túrára Zomborácz Iván
- Suzuki DL - Index Fórum
Nos, a motor eddig sem mellbevágó étvágya olyan mértékben csökkent, hogy ezzel együtt hosszabb lett a hatótávja. Hogy tiszta legyen: a tesztút során zömmel mellékutakon motoroztunk, azonban cseppet sem csigatempóban.
Így a DL valós hatótávja nem számított, tényleg ennyi kilométer megtétele után tankoltam bizony kilométer fölötti! Mindez nyilván sok összetevőnek köszönhető: csökkent a légellenállás, kisebb lett a blokk belső súrlódási vesztesége ez csupán az én feltételezésemno meg új az elektronikája.
Persze a csoda-fogyasztás csak addig tartott, amíg kényelmesen tekeregtünk: az utolsó néhány kilométert gyorsforgalmi úton tettük meg, ahol is hirtelen az egekbe szökött az elégetett üzemanyag kilométerenkénti mennyisége.
A teljes teszt átlagfogyasztása azonban így is 4,5 liter lett kilométerenént. Fogyás túlélő következő oldalon jön a csodaszép műszerfal, lapozz!
Ez valóban minden dícséretet megérdemel: ennél több információra a motorozás során aligha lehet szükségünk. Van egy analóg fordulatszámmérőnk, egy digitális kilométeróránk, hatalmas és szembetűnő váltófokozat-kijelzőnk, valamint két napi számlálónk, mindegyikhez külön átlagfogyasztásmérővel.
Amely ráadásul pontosan is mér: a tankoláskor utánaszámolva egytizednyi eltérést észleltem csupán. Annyi meg lehet a kútfej hibája is akár, de mindenképpen tűréshatáron belüli. Ráadásul a kis számítógép adatait összes kilométer, napi egyes, hozzá tartozó fogyasztás, napi kettes, hozzá tartozó fogyasztás, műszerfal fényerő a bal markolaton levő gombbal a kormány elengedése nélkül tudjuk léptetni.
Totalcar - Tanácsok - Suzuki esem 12 ezret futott
Igaz, ehhez meg kell szoknunk, hogy a fénykürt a markolat tetejére került a sablon-helyről, de szerintem ennyit simán megér ez a kényelmi funkció. Ja, és van még egy időóránk és egy harcos laboratórium zsírégető felülvizsgálata hőmérőnk is ezek között a léptetőgomb hosszú nyomásával tudunk váltani.
Suzuki V-Strom 650 ABS - Review en Español 😎 Blitz Rider fT - Mauricio Treviño
Igaz, ez utóbbi nem tökéletes: szerintem kicsit beleméri a motor hőjét a kijelzett adatba. Amikor megállunk, akkor ugyanis jópár fokot felszökik a mutatott celsius-fok… Viszont külön kis lámpa figyelmeztet a fagyveszélyre, amely hasznos lehet azoknak, akik nem bakolják fel automatikusan kedvencüket, amint 20 fok alá esik a napi maximum.
Lassítósabb Mint korábban említettem, az eddigi DLes egyik kritikusan gyenge pontja volt a fékrendszer. Ezen szerencsére már suzuki dl650 fogyás az ABS-es modellek megjelenésekor. Hogy ahhoz képest történt-e változás, nem tudom, de elégedettek voltunk a hatásával.
Telitalálat!
Itt nincs semmilyen kombinált rendszer, csak egy normál, blokkolásgátlóval megtámogatott cucc. A hátsó fék igen erős suzuki dl650 fogyás igényel: eleinte azt hittem, nagyon gyengén fog, majd kiderült, hogy nem — csak brutálisan kell nyomni. Az első fék, ha nem is a világ legjobbja, de egészen jól adagolható és már tisztességesen lassít is. Végeztem néhány vészfékezési kísérletet, ezek eredményével teljesen elégedett voltam.
